造车，理想汽车是名列前茅的。

生孩子这件事，理想创始人李想，也是出类拔萃的。

(资料图片)

李想生了 5 个

何小鹏生了 3 个

今年 2 月，李想在朋友圈晒了全家福，高调宣称 " 我们一起的十五年，一起期待老五的到来。"

理想汽车凭借 " 奶爸车 " 的定位，在造车新势力中独占鳌头，不是没有理由的。

毕竟李想本人，就是真正的首席奶爸体验官，也是最合适的代言人之一。

此前，理想 L8、L9 仅仅是刚够李想一家出行使用。

随着第五个小孩的到来，理想汽车的座位数，看来还得 " 升级 "。

李想不愧是造车、造人，效率双高的男人。

而小鹏汽车创始人何小鹏，就差远了，家里只有 3 个小孩。

据央视《遇见大咖》，何小鹏的妻子一个人带着三个孩子在香港上学。

何小鹏在广州的办公室忙完，回到空荡荡的家，过着一个人的日子。

怪不得，小鹏汽车的 " 奶爸车 "G9 是个大 5 座。

何小鹏 + 老婆，加 3 个孩子，刚好。

也怪不得小鹏 G9 被吐槽混乱，孩子在香港、本人在广州，何小鹏全家就没多少机会，亲自体验小鹏 G9 的。

G9 虽然有点混乱，但最近发布的 G6 不错。小鹏能不能重回巅峰，就看这次 G6 上市后的表现了。

另一边，进入低谷的蔚来，正好也想靠 "6 字头 " 新车——蔚来 ES6 再次崛起。蔚来 ES6、小鹏 G6，这两款新车被称为蔚来和小鹏的 " 救命稻草 " 毫不为过。

而蔚来创始人李斌，家里有两个小孩。

在《遇见大咖》中表示自己是 " 双创 " 家庭，和妻子都在创业，但两个孩子都挺不错的。

在说到一天早上 5 岁的老大，问李斌 " 爸爸最近很忙吧 " 时，李斌哽咽许久。

当时的李斌，正坐车前往浙江义乌，参加一场蔚来车友会活动。

（李斌抱着车主的小孩）

而李斌在 NIO Day2022 上，也直言：我不希望别人说我是 " 奶爸 "。

蔚来想做好奶爸车，看来是很难了。

比不上马斯克

李想：5 个

何小鹏：3 个

李斌：2 个

多生小孩，似乎是汽车圈的老传统。

" 汽车之父 " 奔驰汽车创始人：卡尔本茨，他老婆就给家里生了 5 个小孩。

更不用说，" 科学造人 " 的特斯拉 CEO 马斯克了。

李想、何小鹏、李斌他们加一起的生孩子数目，刚好和 " 生娃狂魔 " 马斯克打平。

今年51 岁的马斯克，迄今为止已经有了 10 个孩子降生，其中有 7 个孩子是试管婴儿。

马斯克的著名生娃言论：如果大家不生更多的孩子，人类文明就会崩溃的！基哥在这里大胆猜测下，生孩子少的车企，造不出好车 ~

挑战成长的极限

李想家里孩子多，家庭美满，也帮助理想汽车立住了奶爸车 " 人设 "。

" 理想汽车 " 先前的公司名，叫 " 车和家 "。

很直白，一开始就是为家庭造车的。

之后，李想更是把 " 车和家 "，改名成 " 理想汽车 "。

让自己的名字，与企业同名。

或许李想已经把理想汽车视为自己生命的投射了。

在理想汽车内部，李想是最大的产品经理。

他曾骄傲的表示：" 我们比较懂消费者，懂得不是一点半点，到现在为止还没有一个新汽车公司对消费者真正的了解，能跟我们在一个量级上，完全没有。"

最少在奶爸车这个角度看，现在市面上，没有车比得上理想的。

李想，一开始拆解家庭用户的用车场景，就搞出了 " 城市用电、长途用油、露营供电 " 的基础路线。

敲定了增程技术，而不是更适合融资的纯电动路线。

李想表示，" 过渡路线 " 是托词。把解决方案寄托于技术升级，对现在的客户来说是不负责任的。况且理想的车不是给投资人做的，而是要直面用户需求。

奶爸车，是从关注家庭每个成员开始的。

所以理想 ONE，大胆地把大 SUV，七座的传统打破，只保留 6 座布局，方便第 3 排的乘客（小孩）上下车。

理想 ONE 凭借出色的奶爸属性，创下国内造车新势力单车型销量破 10 万辆的最快纪录，并支撑理想在 3 年中只卖这一款车，成就现象级产品。

有人问过李想，理想汽车的驱动力是什么？

是技术驱动？价值观驱动？

李想的答案是两个字：成长。

掌控自己的命运，挑战成长的极限。

这就是理想汽车真实的核心驱动力。

END

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