我刚从特斯拉 Y 型车上爬下来，如果第一印象是什么的话，埃隆马斯克的最新电动汽车与其前辈并没有偏离太远。全电动跨界车最早要到 年秋季才会与买家见面，但我怀疑当它到来时，他们会更熟悉它的熟悉程度，而不是它的新鲜程度。

当然，您可能需要看两眼才能知道您正在看哪个。Model Y 比 Model 3 高，但没有你想象的那么高，因为它被正式标榜为跨界车或紧凑型 SUV。

(资料图片仅供参考)

同样的印象在里面继续。你坐得更高一点，虽然和你在 Model 3 里面看到的座位一样。特斯拉在它们下面增加了立管，让交叉高度的司机更喜欢。不过，全景玻璃屋顶更类似于更昂贵的特斯拉车型。它在白天可能会比晚上更令人印象深刻，有助于保持机舱明亮和通风——即使你在第三排。

第三排座椅——我无法坐进去——肯定会比 Model X 中最后面的座椅更拥挤。然而，与 Model S 不同的是，它们是面向前方的。我怀疑您只想让孩子们回到那里，而不仅仅是在街区兜风：由于 Model Y 的尺寸，腿部空间和头部空间将受到限制。

仪表板也是从 Model 3 上拆下来的。它仍然与当今道路上的大多数其他车辆形成鲜明对比，以中央横向触摸屏为主，处理所有信息娱乐、导航和 HVAC 任务，并让您评估自己的速度。这也是你可以控制 Autopilot 的地方——特斯拉的埃隆马斯克说，当可用时，Model Y 将拥有全自动驾驶所需的硬件，尽管这将是一个成本升级，现在还不清楚监管机构何时可能会为实际激活这一切开绿灯。

整个大厅里挤满了媒体，特斯拉忠实地进行了试乘，不出所料，这条路线并不长。为此，特斯拉关闭了一条小街：Model Y 有一名正式的特斯拉司机在控制，它冲下它以炫耀它的加速度。当然，它足够活泼，这是我使用的价值 51,000 美元的双电机 AWD，而不是最昂贵的价值 60,000 美元的性能模型。

根据官方规格，Y 型双电机 AWD 将在 4.8 秒内完成 0-60 英里/小时的速度，并继续行驶直到达到 135 英里/小时。Model Y Performance 将前者缩短至 3.5 秒，并将后者推高至 150 英里/小时。

当然，没有空间接近这样的速度。相反，我们的测试车手将跨界车从一侧扔到另一侧，以证明车身侧倾很小。这是由于重心低，电池组悬挂在乘客舱下方，给 Model Y 一种种植的感觉。

显然，当您不是驾驶者时，您可以从短暂的汽车驾驶中了解到很多信息，而这一切都发生在黑暗中。当然，我的持久印象是，如果您以前乘坐过 Model 3，那么在 Model Y 上的体验不会给您带来太大的惊喜。

这是否是一件好事取决于您希望 Model Y 能够成为多少 SUV。它当然是一辆类似于 Model X 的车辆：更像是一辆曲线优美的小型货车或超大掀背车，而不是被认为是“真正的”SUV。空气动力学无疑在定义这一点方面发挥着重要作用，尽管它也具有实际意义。

掀背式行李箱 - 露出 66 立方英尺的货物空间 - 是一个经常要求的功能。从揭幕仪式上出席者的惊呼声来看，第三排座位出乎意料——也很受欢迎。我怀疑很多人会放下额外的 3,000 美元升级成本，即使这意味着要等到 2021 年特斯拉表示将开始生产。

简而言之，这是我们期望特斯拉制造的基于 Model 3 的跨界车。我不会根据这么短的经验做出任何重大评估，但事实是，如果您对 Model 3 的主要抱怨是它缺乏头部空间，需要空间容纳您可能需要运输的任何额外的小孩，并且可以骑得更高一点，然后 Model Y 会检查所有这些框。

优惠前的定价为 39,000 美元，但这是针对 Model Y 标准范围的，电池续航里程为 230 英里。但是，它要到 2021 年春季才会发货。如果您想成为首批司机之一，那么 Model Y Long Range 至少需要 47,000 美元。远程、双电机 AWD 和 Performance 的预订现已开放。